FAQ - EKONAPĘDY

Najczęściej zadawane pytania dotyczące aut elektrycznych i jednośladów: Dlaczego wybieramy samochód z napędem elektrycznym zamiast z napędem spalinowym?

Co może mnie przekonać do użytkowania auta elektrycznego, a nie spalinowego?
Jakie możecie przedstawić dane odnoszące się do realnych kosztów utrzymania auta elektrycznego?
Co należy wziąć pod uwagę przygotowując się do konwersji auta?
Jakie dane trzeba zebrać o swoim aucie zanim zwrócę się do waszej firmy o ofertę na zestaw do konwersji?
Jakie rozwiązania i podzespoły auta sprzyjają łatwej i szybkiej jego konwersji?
Dlaczego jest tak mało informacji w mediach o zaletach aut elektrycznych?
Jakie zasięgi aut elektrycznych są dzisiaj realne?
Gdzie można się starać o wsparcie finansowe przy zakupie aut elektrycznych?
Czy warto kupić auto hybrydowe?
Czy autem elektrycznym można jeździć za darmo?

Pytania dotyczące konwersji jednośladów

Na co warto zwrócić uwagę wybierając rower z myślą o montażu w nim oferowanego przez Was napędu elektrycznego?
Gdzie i kiedy można przetestować oferowany napęd?
Interesuje mnie napęd do rowerów proszę mi powiedzieć czy silnik jak nie jest używany podczas jazdy rowerem , może w tym czasie ładować akumulatory?
Czy dostępne silniki mogą pracować do przodu jak i do tyłu?
Czy w razie kupna dołączacie państwo instrukcje montażu i instrukcje łączenia wszystkich elementów ze sobą?
Czym się różnią wersje silników 4012, 408, 406 między sobą?
Jakie są właściwości silników o zerowej prędkości startu i o prędkości startu 5 km/h (wady i zalety)?
Czy sprzedajecie Państwo gotowe rowery z silniczkiem elektrycznym?
Jak realizowane jest sterowanie silnikiem i czy w układzie napędowym wbudowany jest zmiennik momentu?
Czy układ napędu i sterowania posiada funkcję hamowania elektrodynamicznego z odzyskiem energii (jazda z górki)?
Czy ładowarka to zasilacz w technologii impulsowej czy transformatorowej?
Jakie są wymiary i waga głównych elementów zestawu?
Jakie są realne koszty przejazdu pojazdem elektrycznym liczone na przejechanie 100km ?
Czy możecie Państwo zamieszczać zdjęcia poświadczające że, wasz napęd elektryczny można instalować w różnych typach i markach rowerów?
Jakie są podstawowe parametry dostępnych obecnie napędów i czy można je adaptować do innych pojazdów niż standardowe rowery?

Dlaczego należy wybierać samochód z napędem elektrycznym zamiast z napędem spalinowym? 1. Co może mnie przekonać do użytkowania auta elektrycznego, a nie spalinowego?

Korzyści z wyboru auta elektrycznego zamiast spalinowego występują na wielu płaszczyznach. Wymierne korzyści zaobserwowane podczas około 5 letniej eksploatacji aut elektrycznych w porównaniu z odnotowanymi problemami i kosztami podczas kilkunastoletniej eksploatacji aut spalinowych dają się pogrupować następująco:

a) wielokrotnie niższy koszt energii elektrycznej w porównaniu do kosztu paliwa liczony np. na przejechanie 100km. 8zł wg taryfy dziennej (albo 4,5zł wg taryfy nocnej) w porównaniu z kosztem 6 litrów benzyny – obecnie około 35złotych. Różnica około 60 tys. zł przy przy przejechaniu trasy około 200tys.km, zakładając najczęściej występujący u nas przypadek ładowania auta w nocy. Taką kwotę oszczędzamy eksploatując auto elektryczne zamiast spalinowego i nie jest to tylko jedyna korzyść, gdyż powinniśmy uwzględnić jeszcze następne, niżej wymienione elementy; b) ogromne zmniejszenie kosztów eksploatacji związane z eliminacją czynności nie mających zastosowania w aucie elektrycznym. Cykliczne wymiany i przeglądy podzespołów i czynników warunkujących zobowiązania gwarancyjne producenta, nie występujące w aucie elektrycznym jak wymiany oleju, filtrów paliwa, oleju i powietrza, pasków i elementów rozrządu i pomp chłodzenia, oraz innych elementów degradowanych występowaniem wysokich temperatur silnika, i układu wydechowego. c) znaczny wzrost niezależności od wpływu czynników zewnętrznych takich jak: wahania cen paliwa i spędzanie czasu w kolejkach na stacjach benzynowych, niezależność od manipulacji jakością paliwa i jej wpływu na uszkodzenia auta. d) wzrost poczucia bezpieczeństwa z powodu zmniejszenia ryzyka wystąpienia nagłego pożaru podczas ewentualnej kolizji z uwagi na brak w aucie materiałów łatwopalnych i wysokich temperatur grożących powstaniem pożaru, a nawet wybuchu. e) eliminacja szkodliwości wpływu eksploatacji auta na użytkownika oraz wzrost czystości otoczenia. Nie występują zagrożenia związane z oparami, plamami i wyciekami paliw, gorącego oleju, płynów chłodniczych oraz stężeń spalin występujących często w otoczeniu auta, czy też w garażu. f) uwolnienie się od obowiązku wykonywania żmudnych, monotonnych i uciążliwych czynności wynikających z ułomności konstrukcji silników spalinowych posiadających mały moment obrotowy przy małych obrotach silnika tj. takich jak częste zmiany biegów i towarzyszące im synchronizowane ruchy z włączaniem i wyłączaniem sprzęgła oraz umiejętnym operowaniem pedałem gazu. Silniki elektryczne dysponują maksymalnym momentem obrotowym od początku zakresu obrotowego i nie ma potrzeby ich rozkręcania aby ruszać płynnie. Nawet dla znacznego zwalniania prędkości nie ma potrzeby używania hamulca, gdyż czynić to może silnik odzyskując energię i ładując akumulatory. g) znaczny wzrost komfortu i płynności jazdy z uwagi na brak wibracji i hałasu pracującego silnika oraz możliwość dynamicznego startu poprzez naciśnięcie tylko pedału przyspiesznika. Walor ten najbardziej uwidacznia się podczas ruszania ze skrzyżowania kolejki aut. h) poczucie należytego poszanowania zasobów energetycznych kraju i zasobów własnych z uwagi na nie przyczynianie się do powszechnego marnotrawienia energii i kreowania ponad 4-krotnie większej energetycznie szkodliwości w stosunku do uzyskanego pożytku. Wynika to z faktu, iż silnik spalinowy jest w stanie średnio przekształcić na energię ruchu pojazdu tylko kilkanaście procent energii zgromadzonej w baku, w odróżnieniu od niego silnikowi elektrycznemu takiej mniej więcej wartości procentowej brakuje aby uzyskać 100% sprawności. Jaka by to nie była postać energii nie można sponsorować technologii, która leży bliżej bieguna marnotrawstwa aniżeli kojarzy się z efektywnością wykorzystania dla konkretnego celu. Postawa taka jest istotna z uwagi na fakt, że w skali kraju marnotrawi się w ten sposób ponad 50mld zł rocznie i nie jest to tylko neutralna strata, lecz przerzucanie następnym pokoleniom rachunku za odnowę degradowanego na wielką skalę środowiska. i) przyczynianie się do podnoszenia dobrobytu Polaków i zmniejszanie kancerogennego wpływu środowiska na ludzi poprzez wykorzystywanie możliwości nowych technologii. Obowiązkiem naszym jest z tego korzystać i nie czekać, aż producentom zabytkowych rozwiązań uda się jeszcze bardziej wykorzystać powszechną nieświadomość w tym względzie oraz kierować uwagę na trzeciorzędnej rangi gadżety aut. Unikają oni w ten sposób koniecznych zmian w ofercie tak długo jak się tylko da. Taka postawa jest szkodliwa dla klienta i społeczności. Może ona wynikać z chęci doraźnego zysku za wszelka cenę, i unikania partycypacji w kosztach naprawy negatywnych skutków generowanych przez ich produkt. j) auto elektryczne jest naturalnym sprzymierzeńcem zrównoważonego rozwoju innych dziedzin tj. źródeł energii odnawialnych w postaci elektrowni wiatrowych z uwagi na możliwość kumulowania w akumulatorach (i ewentualnego oddawania do sieci) występujących w naturalny sposób nadwyżek energii. Podłączone już do krajowej sieci energetycznej elektrownie wiatrowe mają łącznie moc ponad 1 GW, co już dzisiaj wystarcza aby ładować dziennie około miliona aut elektrycznych i systematyczne rugować szkodliwe i rozrzutne energetycznie rozwiązania (w pierwszej kolejności z okolic i otoczenia dużych aglomeracji). k) inspiracja do instalacji własnych źródeł energii elektrycznej w związku z posiadaniem auta elektrycznego i możliwością szerszego wykorzystania jego walorów. Instalacja paneli fotowoltaicznych i mikroelektrowni przydomowej daje gospodarstwom domowym możliwość dalszego bardziej efektywnego i nie szkodliwego pozyskiwania energii dla potrzeb własnych i transportu. Taka inspiracja nabierze wymiaru społecznego jeżeli udzieli się też większej części społeczeństwa potrafiącej planować swoje wydatki w perspektywie co najmniej 10-letniej oraz myślącej z troską o przyszłości kolejnych pokoleń.

2. Jakie możecie przedstawić dane odnoszące się do realnych kosztów utrzymania auta elektrycznego?

Poniżej przytoczymy dane porównawcze zebrane z własnych doświadczeń i wydatków za rzeczywiste naprawy oraz wyliczeń uzyskanych z 4- letniej eksploatacji aut elektrycznych i 12-letniej aut spalinowych. Podajemy zestawienie kosztów odnotowanych podczas eksploatacji obu rodzajów aut, przy przyjęciu, że akumulatory typu LiFe PO4 (120V /100Ah) zapewniają przejazdy średnio na dystansie 100km z jednego ładowania i mają czas życia 2000cykli. Z tego wynika przebieg porównawczy obu aut 200tys km. Uwzględniliśmy tylko te wymiany elementów i naprawy, które rzeczywiście zdarzyły się podczas 10-letniej eksploatacji auta spalinowego, a fizyczne w aucie elektrycznym nie mogą wystąpić z uwagi na brak takich podzespołów w konstrukcji auta elektrycznego.

L.P.	Auto spalinowe	Koszt na 200tys km	Auto elektryczne	Koszt na 200tys km	Różnica kosztów narastająco (AS – EV)
1	koszt paliwa 6l x 5,83= 35zł/ 100km	70 tys. zł	Energia 12kWh/100km =12kWh , 38gr/kWh taryfa nocna = 4,56zł/100km	9,12tys.	60,88 tys. zł
			67gr/kWh taryfa dzienna = 8,04zł/100km	16,08 tys.	53,92 tys. zł
2.	Koszt wymian oleju, filtrów oleju, paliwa i powietrza (445 zł/rok x 12 lat) =5 340zl	5,34 tys. zł	–	0	66,2tys (59,26tys)
3.	Koszt wymian rozrządu i pompy wodnej 3 razy po 680zł	2, 04tys. zł	–	0	68,24tys (61,3 tys.)
4	Koszt wymiany wtryskiwacza- złe paliwo	1,75tys. zł	–	0	69,99tys (63,05 tys.)
5	Koszt naprawy głowicy, zaworów i popychaczy- kolizyjny rozrząd, urwane wtryskiwacze w naprawie	8 tys. zł	–	0	77,99tys (71,05 tys.)
6	Koszt wymiany układu wydechowego i katalizatora	1,53 tys. zł	–	0	79,52tys (72,58 tys.)
7	Wymiana klocków hamulcowych (6 x 320zł)	1,92 tys. zł	Wymiana klocków hamulcowych (1 x 320zł)	0,32 tys. zł	81,12tys (74,18 tys.)

Wniosek z porównania: Korzyść z około 10-letniej eksploatacji auta elektrycznego wynika głownie z oszczędności kosztów paliwa i kosztów eksploatacyjnych. Jest ona na poziomie 70-:-80tys. zł. i jest porównywalna do średniego kosztu zakupu nowego auta.

3.Co należy wziąć pod uwagę przygotowując się do konwersji auta?

Główny problem jaki spada na zainteresowanego posiadaniem auta elektrycznego to jak najdokładniejsze zdefiniowanie swoich potrzeb i wymagań w stosunku do walorów eksploatacyjnych swojego auta oraz uzyskanie wiążącej odpowiedzi na następujące pytania: 1. Do czego jest mi ono potrzebne? Czy ma stać ponad 90% czasu na parkingu lub w garażu (jak u większości osób posiadających indywidualnie auta), czy być intensywnie używane każdego dnia roboczego około np. 8-:-10 godz. dziennie? 2. Jaki ma mieć status? Czy ma służyć dla załatwiania codziennych potrzeb transportowych, czy być pojazdem reprezentacyjnym i budującym prestiż? 3. Jakie dystanse są mi rzeczywiście potrzebne z jednego ładowania? Średnio Europejczyk przejeżdża około 40km dziennie na pokonywanie tras wokół miejsca zamieszkania, albo gdy wybiera się okazjonalnie to pokonuje trasy powyżej 200km. Czy te okazjonalne wyjazdy nie lepiej zorganizować inaczej i w tym czasie nie być kierowcą lecz pasażerem oraz bardziej efektywnie wykorzystać czas? Wożąc nadmiar energii w akumulatorach w stosunku do swoich średnich potrzeb traci się pieniądze na niepotrzebny zakup nadmiaru akumulatorów, jak również energię na zbędne wożenie ich masy. W praktyce zwykle wystarcza mieć; dla aut dostawczych około 1,5-:-2 razy, a dla aut osobowych miejskich około 3 razy większy zapas energii w stosunku do średnich dziennych przebiegów. 4. Czy stać mię na pewne zdyscyplinowanie i stosowanie planowych zachowań logistycznych oraz korzystania z najtańszych źródeł energii w ustalonych okresach doby, czy nie leży to w mojej naturze i mam z tym problem? 5. Czy hałas i spaliny oraz masywną sylwetkę auta uważam za konieczne atuty mojego pojazdu, aby przez to być zauważalnym i skupiać na sobie uwagę otoczenia, czy wręcz przeciwnie mam z tym kłopot, że oddziałuję negatywnie na innych i mogę tracić w ich oczach? Może jest mi to zupełnie obojętne? 6. Czy zgadzam się na częstsze odwiedzanie stacji obsługi i naprawy podzespołów (nie występujących w aucie elektrycznym) co nie leży w moim interesie ale w interesie producenta auta? 7. Czy jestem otwarty na nowe rozwiązania uniezależniające mnie od wahań cen paliw, konieczności tankowania nie gwarantowanej jakości paliw, wielokrotnych wymian olejów, filtrów paliwa, powietrza, rozrządu? Czy akceptuję to z przyzwyczajenia jako sprawdzony standard bez ryzyka (chociaż 2-krotnie droższy na przestrzeni jednej dekady)? 8. Czy sprawy ciągłej degradacji otoczenia uważam za istotne, czy nie ma to dla mnie i dla mojej rodziny znaczenia? Pytanie dotyczy nie odłącznie związanej z autem spalinowym, zbędnej emisji ciepła i spalin oraz hałasu. 9. Czy chcę się przyczyniać do bezużytecznego spalania paliw za kwotę ponad 50mld zł rocznie w Polsce, czy jest mi to obojętne? 10. Czy długotrwałe przebywanie (około 4tys. godzin na trasie 200 tys. km i ponad 300 tankowań) w otoczeniu auta spalinowego, uważam za bezpieczne i korzystne dla zdrowia mojego i mojej rodziny?

o góry

4.Jakie dane trzeba zebrać o swoim aucie zanim zwrócę się do waszej firmy o ofertę na zestaw do konwersji?

Główny problem jaki spada na przyszłego użytkownika auta elektrycznego to jak najdokładniejsze zdefiniowanie swoich potrzeb i wymagań w stosunku do walorów eksploatacyjnych auta. Podstawowe informacje potrzebne nam dla przygotowania zestawu do konwersji to: 1- masa całkowita pojazdu 2- prędkość maksymalna 3- wielkość /rozmiar kół 4- potrzebny moment obrotowy na kołach napędowych (gdy nie jest się w stanie podać należy posiłkować się informacją jaki jest maksymalny moment obrotowy zainstalowanego w aucie silnika spalinowego, przełożenia skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego). Typowy moment obrotowy kół napędowych dla aut miejskich z kołami 13″ powinien wynosić około 1000Nm. 5. wymagany zasiąg z jednego ładowania (typowy dla osobowych aut miejskich około 100km, dostawczych 350km) 6- wybór rodzaju akumulatorów. Ołowiowe o energii 12kWh (przejazd około 100km) to masa około 350kg, a LiFePO4 to masa około 140kg oraz około 5-krotnie dłuższa żywotność 7- wspomaganie układu kierowniczego (czy jest i ma być czy nie, gdy istnieje w aucie elektryczne wspomaganie wtedy nie wymagane są przeróbki) 8- wspomaganie układu hamulcowego (czy jest i ma być czy nie, gdy istnieje w aucie elektryczne pompa próżniowa ze zbiornikiem próżni wstępnej wtedy nie wymagane są przeróbki)) 9- ogrzewanie lub klimatyzacja (czy jest i ma być czy nie, gdy istnieje w aucie elektryczny agregat układu klimatyzacji wtedy nie ma potrzeby przeróbek). 10-adaptacja istniejącego systemu ogrzewania. W nowoczesnych autach elektrycznych ogrzewanie najczęściej bywa elektryczne. W starszych rozwiązaniach montowano ogrzewanie typu Webasto. Gdy istnieje w aucie ten system można go wykorzystać jako rozwiązanie kompromisowe. 11- moc przetwornicy DC-DC zasilającej akumulator pomocniczy 12V albo 24V, oświetlenie i urządzenia pomocnicze. Jaki ma być maksymalny pobór energii przez w/w urządzenia sumując ich pobory prądu i mnożąc przez napięcie w instalacji. Inne szczegóły do indywidualnych ustaleń. Prosimy o uprzednie zebranie (w miarę możliwości) informacji w sprawach wyżej wymienionych, przed zgłoszeniem się z prośbą o ofertę.

5.Jakie rozwiązania i podzespoły auta sprzyjają łatwej i szybkiej jego konwersji ?

Elementami sprzyjającymi mogą być istniejące już systemy do prostego wykorzystania w konwertowanym pojeździe takie jak; elektryczny układ wspomagania kierownicy albo elektryczny próżniowy układ wspomagania systemu hamowania. W niektórych kompromisowych rozwiązaniach np. układ centralnego ogrzewania pojazdu w zimie typu Webasto wykorzystujący olej napędowy lub benzynę zamiast ogrzewania grzałkami elektrycznymi.

6.Dlaczego jest tak mało informacji w mediach o zaletach aut elektrycznych?

W naszej opinii, przebijanie się z tak korzystnymi społecznie informacjami jest efektywnie blokowane w Polsce przez media będące pod wpływem lobbingu wyposażonego w ogromne środki finansowe koncernów chcących zachować staus-quo swoich wyrobów na rynkach tak długo jak tylko to możliwe. Dominacja ta jest tak ogromna, że nawet w strategiach rządowych rozwoju kraju nie ma odniesienia i wsparcia dla tych rozwiązań oraz ich potencjalnie głębokiego wpływu na przyszły rynek pracy. Stoi to w zupełnej sprzeczności z inicjatywami wszystkich liczących się państw jak USA, Chiny, Francja, Niemcy, Hiszpania, Włochy i wiele innych gdzie są podjęte zobowiązania i ustanowione cele sukcesywnej eliminacji pojazdów spalinowych na rzecz elektrycznych. Wydzielone z budżetu tych państw ogromne środki na wspieranie producentów aut oraz nowoczesnych akumulatorów jak też 20%-:-30% ulg dla kupujących. Oprócz wyżej wymienionych działań np. we Francji jest intensywna budowa infrastruktury sieci punktów ładowania aut, szybkiej podmiany akumulatorów, formy sprzedaży aut z możliwością wypożyczania lub leasingu akumulatorów, modyfikacja prawa budowlanego uwzględniająca potrzeby właścicieli pojazdów elektrycznych. Większość postępowych rządów dąży do zaspokajania potrzeb transportowych z maksymalnym wykorzystaniem energii dostępnej na powierzchni ziemi, bez potrzeby korzystania z zasobów wydobywanych z wnętrza ziemi, którym w naturalny sposób towarzyszą substancje szkodliwe dla środowiska organizmów żywych. Społeczności o wyższej kulturze odpowiedzialności za przyszłość kraju oraz ich przedstawiciele prezentują kompleksowe traktowanie problemu zwracając uwagę na szybką eliminację i kontrolę czynników negatywnych. U nas unika się spraw i tematów nie przynoszących doraźnego zysku spychając je do rozwiązania dla następnej ekipy rządzącej. Różnica w podejściu przekłada się bezpośrednio na wzrost rozbieżności w poziomach rozwoju kraju, poziomach dobrobytu i stanu zdrowia obywateli.

7.Jakie zasięgi aut elektrycznych są dzisiaj realne?

Praktyczne rozwiązania spotykane w autach osobowych pozwalają na przejechanie autem elektrycznym bez ładowania nawet do 600km poprzez zgromadzenie na pokładzie około 100kWh energii o masie około 300kg. Autobusy elektryczne mają zwykle zapas energii na poziomie 250kWh. Kluczem do sukcesu jest takie dobranie zasobu energii aby pasował on dokładnie do potrzeb użytkownika. Zarówno niedobór energii jak jego nadmiar będzie pogarszał rentowność rozwiązania.

8.Gdzie można się starać o wsparcie finansowe przy zakupie aut elektrycznych?

Niestety jeszcze nie w Polsce, ale za to w wielu innych krajach Europy takich jak Francja, Anglia, Hiszpania, Włochy, Luksemburg jest to możliwe od kilu ju�